El transporte aéreo tuvo que sufrir muchos cambios antes de que adquiriera un aspecto moderno. Cada tipo de avión es sorprendente. Pero especialmente: su capacidad de volar boca abajo y realizar varias maniobras.
Principio de vuelo
Para despegar con éxito, el avión debe ganar suficiente velocidad. Por ejemplo, el gran pasajero "Boeing" acelera a 270 km / h antes del despegue. El secreto del vuelo se concentra en la estructura del ala. Puede ver la forma si condicionalmente vio desde el ala. La característica de su perfil proporciona elevación de aeronaves. La terminología de la aviación no incluye el uso del término "alas". En la literatura limitada, se usa el término ala, que consiste en la consola izquierda y derecha.
El perfil tiene una apariencia asimétrica, ya que su parte superior tiene un área más grande. Además, las superficies inferior y superior tienen diferentes formas. Cuando el avión está en vuelo, el aire se mueve hacia él. Por lo tanto, corre a lo largo de la parte superior del ala más rápido que la superficie inferior. Aquí aplicamos la ley de Bernoulli: cuanto mayor sea la velocidad del líquido o gas, menor será el indicador de presión. Resulta que se forma una presión más baja en la parte superior del ala que en la parte inferior, respectivamente, tiende a elevarse. Por lo tanto, el transporte aéreo supera la fuerza de la gravedad y se eleva en el aire, a pesar del considerable peso.
Sin embargo, la ley de Bernoulli no es el único factor del que depende la fuerza de elevación. Por ejemplo, aviones que realizan acrobacias aéreas o maniobras para atacar al enemigo cuando se trata de aviones militares. Tienen un diseño de ala simétrico completamente diferente. Sin embargo, esto no interfiere con el despegue debido a la presencia de un ángulo positivo.
Principio de despegue
¿Lo que es? Es más fácil entender el principio del despegue con un simple ejemplo. Si una persona sentada dentro de un automóvil que se mueve a una velocidad suficientemente alta saca la mano por la ventana con una ligera inclinación de la palma de la mano, entonces puede sentir este efecto en sí mismo. El hecho es que la mano comenzará a elevarse notablemente. Lo mismo sucede durante el vuelo: si el piloto dirige el avión hacia arriba, la presión del aire aumentará. Debido a esto, el transporte comenzará a ganar altura, independientemente de su peso.
Al mismo tiempo, para un vuelo exitoso, se debe observar una condición: los flujos de aire deben rodear uniformemente el ala del avión. Este fenómeno tiene su propio término: flujo laminar. Si se produce una violación del ángulo de elevación, desaparecen los flujos de aire correctos, más precisamente, se convierten en vórtices. En tales condiciones, la aeronave pierde instantáneamente su elevación, y este fenómeno se considera una causa común de accidentes aéreos.
Hecho interesante: Cada modelo de avión tiene su propio índice de elevación. Depende del área del ala en la que se forma la fuerza de elevación. Cuanto mayor es el área, mayor es este indicador. Por ejemplo, la envergadura de un Boeing es de 68,5 m.El avión puede despegar con un peso de 442 toneladas (dado su propio peso y equipaje, combustible, otros componentes). El ala del avión Eurostar SL tiene una envergadura de 8,15 m. Al mismo tiempo, su peso de despegue es de 470 kg.
El secreto de volar al revés
Parecería, de acuerdo con la teoría de la formación del ascensor, que un avión no puede volar al revés. Las alas desplegadas teóricamente darán elevación negativa y acelerarán la caída del avión. Pero resulta que hay un vector de tracción que se puede controlar. También en las aletas de diseño, se proporcionan alerones. Por lo tanto, el ala sirve solo como factor auxiliar en vuelo.
Lo principal es crear el ángulo correcto entre el plano del ala, así como la dirección de vuelo del vehículo. Cuando el avión aumenta la velocidad, el flujo de aire debajo de las alas se vuelve más denso y la presión aumenta en él. Al mismo tiempo, sobre el plano de las alas, el nivel de presión cae: se forma la tracción. El ángulo correcto también se llama ángulo de ataque.
Ambas alas están especialmente posicionadas en la estructura de la aeronave para que estén ligeramente giradas hacia adelante. Si intenta rotar un avión de este tipo durante un vuelo al revés, comenzará a caerse rápidamente. Sin embargo, el ángulo de ataque (positivo) correcto lo mantendrá a la misma altura. Para esto, el piloto necesita apuntar la nariz de la estructura hacia arriba para que "mire" hacia el cielo.
Los grandes transatlánticos no podrán hacer frente a esta tarea debido a su gravedad, así como a la resistencia insuficiente.Los aviones deportivos pueden moverse fácilmente en sus posiciones normales e invertidas. Solo para tales maniobras, están equipadas con alas simétricas. Además, su ubicación es importante, en paralelo con respecto al eje de la carcasa. Cuando el avión despega, su parte delantera siempre se eleva más hacia el cielo que los transatlánticos.
En la posición normal, el avión gana altitud porque se forma una baja presión de aire sobre el ala y una alta presión de aire debajo de él. Esto se debe a la forma asimétrica del ala y las características de su ubicación. También es necesario observar un ángulo de ataque positivo. Este es el ángulo que se forma entre la dirección de movimiento del avión y la superficie del ala. Los aviones pueden volar boca abajo, lo que, gracias a su diseño, puede cambiar este ángulo.
